Čína začala používať piestové kosačky na skladovanie energie v 20. rokoch minulého storočia. Začiatkom a koncom päťdesiatych rokov minulého storočia boli vyvinuté a vyrobené piestové kosačky na uskladnenie energie a trakčné kosačky. S rozvojom umelých trávnatých plôch boli v polovici 70. rokov vyvinuté a používané vylepšené skrútené kosačky. V krajinách s vysoko rozvinutou mechanizáciou chovu zvierat sa vývojový trend nových kosačiek vyvíja smerom k vysokej rýchlosti a úspore energie. Zloženie systému
Táto malá kosačka môže byť rozdelená do 5 systémov v štruktúre: 1. Systém napájania; 2. Systém prenosu energie; 3. Systém chôdze; 4. Systém rezania; 5. Operačný systém. Každý systém navzájom spolupracuje pri plnení úloh stroja s vlastným pohonom a kosením.
Napájací systém
Zo súčasného stavu vývoja tohto typu produktu existujú dve hlavné formy energetických systémov. Jedným z nich je tradičný konvenčný systém spaľovania reprezentovaný malým benzínovým alebo naftovým motorom. Charakteristiky tohto energetického systému sú: vysoký výkon a dlhý nepretržitý pracovný čas, ale jeho najväčšou nevýhodou je vysoká hlučnosť a vibrácie. Preto sú produkty tohto typu energetického systému vhodné do miest s nízkymi nárokmi na životné prostredie. Druhým je nový systém napájania s batériami ako zdrojom energie. Charakteristiky tohto energetického systému sú: nízky pracovný hluk a hladký chod. Jeho najväčšou nevýhodou je, že má menší výkon, krátky nepretržitý pracovný čas, potrebuje časté nabíjanie a nie je vhodný na prácu na miestach ďaleko od zdroja nabíjania. Najprv sa pozrime na tradičný energetický systém s benzínovým a naftovým motorom ako zdrojom energie. Tento typ si môže vybrať naftový motor s výkonom 5-7 koní alebo benzínový motor. Motor poskytuje všetku silu stroju na chôdzu a kosenie trávy. Motor je namontovaný na držiaku motora nižšie pomocou skrutiek. Hlavnými komponentmi motora sú: palivová nádrž, vodná nádrž a spaľovací valec. Na palivovej nádrži je uzáver palivovej nádrže. Po otvorení uzáveru palivovej nádrže je vo vnútri vrstva filtra. Pri dopĺňaní paliva do palivovej nádrže cez filter je možné odfiltrovať nečistoty v oleji. V spodnej časti palivovej nádrže je spínač palivovej nádrže. Toto je otvorená poloha a toto je zatvorená poloha. Palivo v palivovej nádrži sa posiela do spaľovacieho valca motora cez olejové potrubie. Na nádrži na vodu je uzáver vodnej nádrže a vodná bójka. Čím vyššia je hladina vody vo vodnej nádrži, tým vyššia je poloha bóje. Čistá voda v nádrži na vodu sa používa hlavne na chladenie motora. Tento stroj používa jeden motor a motor sa štartuje ručne pomocou rukoväte. Toto je vzduchový filter. Vonkajší vzduch vstupuje do spaľovacieho valca cez vzduchový filter. Toto je plniaci otvor oleja, ktorý je vybavený mierkou oleja na zobrazenie hladiny oleja. Olej sa pridáva odtiaľto. Olej sa používa na mazanie motora. Plynový spínač môže ovládať veľkosť plynu pomocou tiahla. Keď je spínač v najvyššej polohe, plyn sa zatvorí a stroj sa zastaví. Keď je spínač v najnižšej polohe, plyn je na maxime. Na druhej strane motora je výstupné koleso motora. Odstráňte kovový kryt na jednej strane, aby ste jasne videli systém prenosu energie.
Prenos sily
Na výstupnom kolese výkonu sú nainštalované dva remene na prenos sily. Predný pás prenáša energiu do rezacieho systému, nazývaného rezací výkonový pás, a zadný pás prenáša energiu do chodiaceho systému, nazývaného vychádzkový pás. Rezací výkonový pás je pripojený k rezaciemu systému cez toto rotujúce koleso. Toto je prítlačné koleso remeňa pripojené k ťažnému-drôtovému spínaču. Keď je ťažný{5}}spínač utiahnutý, prítlačné koleso remeňa stlačí prevodový remeň a výkon motora sa prenesie do žacieho systému. Keď je ťažný-spínač uvoľnený, dopredný prenos energie sa preruší. Vedľa pohyblivého remeňa je tiež nainštalované-prítlačné koleso. Koleso na pritláčanie-pásu je pripojené k ťažnému{12}}drôtovému spínaču. Keď je prítlačné koleso remeňa{14}}v tejto polohe, remeň je vo voľnom stave a sila motora sa nemôže prenášať dozadu. Podobne, keď sa utiahne ťažný-prepínač, pritláčacie-koleso remeňa sa priblíži a stlačí hnací remeň, čím sa výkon motora prenesie na otáčajúce sa koleso v zadnej časti. K tomuto otočnému kolesu je pripojená prevodovka. Ide o prevodovku, ktorá obsahuje niekoľko súprav prevodových kombinácií. Pomocou rôznych kombinácií prevodových stupňov sa nastavujú otáčky motora a smer otáčania. Pre prevodovku je toto rotujúce koleso jej príkonom. Radenie vo vnútri prevodovky dopĺňa radiaca páka. Toto je výstupný hriadeľ prevodovky, ktorý dodáva energiu pojazdnému systému.
Cestovný systém
Pojazdový systém sa skladá z tohto páru pojazdových pneumatík. Výkon prevodovky poháňa pneumatiky do pohybu.
